Autovettura con rimorchio leggero: a che velocità si circola davvero?

Chi trasporta moto su rimorchio leggero dà spesso per scontato che il limite sia 70 km/h. È una convinzione diffusa, raramente messa in discussione. Eppure una lettura attenta del Codice della Strada, della normativa europea e della tecnica dei veicoli porta a conclusioni diverse — e vale la pena conoscerle.

La definizione di autotreno non include l’autovettura

L’art. 54 del Codice della Strada elenca le categorie di autoveicoli in modo tassativo. La lettera a) definisce l’autovettura come veicolo destinato al trasporto di persone, categoria internazionale M1. La lettera h) definisce l’autotreno come complesso composto da “un autoveicolo e da un rimorchio”.

Il termine “autoveicolo” contenuto nella lettera h) non è intercambiabile con “autovettura”. L’interpretazione letterale imposta dall’art. 12 delle Preleggi attribuisce ai termini il significato proprio della norma. Se il legislatore avesse voluto includere l’autovettura M1 nel regime restrittivo dell’autotreno, avrebbe inserito un richiamo esplicito. Il principio che regola questa lettura è preciso: ubi lex voluit dixit, ubi noluit tacuit.

Storicamente e tecnicamente, il termine “autoveicolo” nella definizione di autotreno identifica i veicoli destinati al trasporto di merci di categoria N — non le autovetture private. L’autovettura M1 conserva la propria natura giuridica indipendentemente dalla presenza di un gancio traino.

Il contesto normativo dell’art. 142: con chi è elencato l’autotreno?

L’art. 142, comma 3, lettera e) del CdS fissa il limite di 70 km/h per i “treni costituiti da un autoveicolo e da un rimorchio”, inserendoli in un elenco che comprende anche autoarticolati e autosnodati.

Il principio giuridico del noscitur a sociis stabilisce che un termine inserito in un elenco omogeneo si interpreta in conformità agli elementi circostanti. Autoarticolati e autosnodati sono esclusivamente veicoli industriali pesanti: trattori stradali con semirimorchio per il trasporto merci, autobus articolati per il trasporto pubblico di linea. L’elenco è strutturalmente omogeneo — tutti veicoli professionali pesanti di categoria N3/O4.

La ratio della norma è la vigilanza sui grandi vettori commerciali. Estendere questa disciplina a un’autovettura con rimorchio leggero da turismo significa applicare analogicamente una norma sanzionatoria a una fattispecie che non vi rientra.

L’applicazione analogica in materia di sanzioni amministrative è vietata dalla Legge 689/1981 che governa l’intero impianto sanzionatorio extrapenale.

Il sistema delle patenti ha già risolto la questione

Il Codice della Strada, all’art. 116, recependo la Direttiva europea 2006/126/CE, ha già graduato la pericolosità dei complessi veicolari in base alla massa, non alla geometria:

Il legislatore europeo ha scelto consapevolmente il criterio della massa come misura della pericolosità. In forza del principio lex specialis derogat legi generali, questa disciplina speciale prevale sulla definizione generale di autotreno. Applicare i limiti dei mezzi pesanti a complessi che il diritto europeo qualifica come leggeri e privati costituisce una violazione della gerarchia delle fonti.

La Legge 298/1974 e il rimorchio per uso proprio

Sulla carta di circolazione di molti rimorchi leggeri per uso privato compare questa dicitura:

“Il veicolo di cui alla presente carta di circolazione non rientra nel campo di applicazione della Legge 298/1974”

La Legge 298/1974 disciplina l’autotrasporto professionale di cose per conto terzi. La dicitura certifica che il rimorchio non è soggetto a quella normativa: è un mezzo privato per uso proprio, estraneo alla categoria dei vettori commerciali ai quali i limiti di velocità aggravati sono destinati.

La tecnica conferma: indice di velocità dei pneumatici

Un dato spesso trascurato è l’indice di velocità dei pneumatici riportato sulla carta di circolazione. I rimorchi leggeri per uso privato montano tipicamente pneumatici con indice N, corrispondente a una velocità massima tecnica di 140 km/h. È il costruttore stesso a certificare che il rimorchio è tecnicamente idoneo a velocità superiori ai limiti ordinari dell’autovettura trainante.

Per conoscere la velocità massima certificata del proprio rimorchio è sufficiente richiedere al costruttore la scheda tecnica di omologazione, indicando il numero di telaio riportato sulla carta di circolazione (campo E).

I sistemi di sicurezza attiva

Sotto il profilo tecnico, l’equiparazione tra un complesso M1+O1/O2 e un autotreno industriale N3+O4 è priva di fondamento scientifico. Le autovetture moderne sono dotate di controllo elettronico della stabilità (ESC) con funzioni integrate di Trailer Stability Assist, capaci di neutralizzare attivamente le oscillazioni del rimorchio. I rimorchi leggeri utilizzano freni a repulsione d’inerzia e stabilizzatori meccanici dimensionati per la loro massa effettiva.

La dinamica di un complesso leggero da turismo non è paragonabile alle inerzie critiche di un vettore industriale da 44 tonnellate. L’equiparazione sul piano dei limiti di velocità non trova giustificazione nemmeno nella sicurezza stradale.

Il profilo costituzionale

L’art. 142, comma 11 del CdS prevede il raddoppio delle sanzioni per i veicoli soggetti al limite di 70 km/h. Applicare questa disposizione a un utente privato che conduce un’autovettura con rimorchio leggero configura una potenziale violazione dell’art. 3 della Costituzione.

Il raddoppio sanzionatorio è concepito come deterrente economico per il settore professionale dell’autotrasporto — soggetti titolari di patente CE e CQC, che esercitano un’attività commerciale regolamentata. Trattare allo stesso modo chi trasporta le proprie moto su un pianale leggero significa applicare uguale disciplina a situazioni profondamente diverse, in violazione del principio di ragionevolezza e proporzionalità.

In sintesi: quale limite si applica?

Il complesso autovettura M1 + rimorchio leggero O1/O2 è soggetto ai limiti ordinari dell’autovettura trainante.

Cosa fare in pratica

Aggiornamento ottobre 2026: cosa prevede lo schema del nuovo Codice

Il 13 ottobre 2026 il Consiglio dei Ministri ha approvato in esame preliminare lo schema di decreto legislativo che riscrive il Codice della Strada (263 pagine, 294 articoli; delega ex art. 35 L. 177/2024, con proroga disposta dalla L. 171/2026). Il testo non è in vigore: deve ancora acquisire i pareri del Consiglio di Stato, della Conferenza unificata e delle Commissioni parlamentari. Il testo definitivo è atteso intorno a marzo 2027, con entrata in vigore probabile il 1° gennaio 2028. Fino ad allora vale il Codice del 1992, a cui si riferisce l’analisi svolta sopra.

Lo schema interviene espressamente sul tema trattato in questo articolo. All’art. 50, comma 7, la lettera e) viene riscritta: scompare il rinvio all’art. 54 e compare il caso di autoveicoli di categoria M1 o N1 con rimorchio O1 o O2, per i quali il limite indicato è di 70 km/h fuori dai centri abitati e 100 km/h in autostrada, contro i 70 e 80 km/h previsti per gli autotreni pesanti. Una nuova lettera m) disciplina gli “autotreni costituti da un’autovettura e un rimorchio per trasporto di attrezzature turistiche o sportive o caravan”, con limiti di 80 km/h fuori dai centri abitati e 100 km/h in autostrada.

Se questa formulazione fosse confermata, la questione interpretativa discussa sopra verrebbe risolta in via normativa, con valori diversi da quelli indicati nella sintesi relativa al Codice vigente. Nella bozza esaminata, inoltre, un’autovettura con caravan, o con un rimorchio per attrezzature sportive, sembrerebbe ricadere sia nella lettera e) sia nella lettera m), e il testo non indica quale prevalga: una sovrapposizione che dovrà essere verificata nel testo ufficiale. Le definizioni delle categorie di veicoli e di rimorchio rinviano all’Allegato I.1, che non era presente nel documento esaminato.

Va segnalato un ulteriore elemento. La lettera m) qualifica espressamente come “autotreni” i complessi formati da un’autovettura e da un rimorchio. Nel testo dello schema, quindi, il legislatore non esclude l’autovettura dalla nozione di autotreno, diversamente da quanto sostenuto sopra con riferimento all’art. 54 del Codice vigente. L’osservazione riguarda lo schema e non incide sull’analisi del Codice del 1992, che resta quello in vigore.